编者按：
2026年是我国“十五五”开局之年，A股ESG信披首次大考启幕。
21世纪经济报道选取A股发电、钢铁、建材、有色、石化、化工、造纸、航空这八大重点控排上市公司作为观察样本。这八大重点控排行业既受到我国“双碳”目标的碳减排硬约束，其龙头企业又多属A股上市公司，同时面临碳排放双控与ESG信披要求的“双重监管”。
《工业领域碳达峰实施方案》明确提出，“确保工业领域二氧化碳排放在2030年前达峰”，这八大行业的碳排放量合计约占全国总排放量的75%，能否在2030年前如期达峰将影响国家整体工业碳达峰进程。
如今距离2030年前碳达峰的目标仅有四年左右时间，这八大重点控排行业的碳排放不容留白。21世纪经济报道推出“ESG信披季之八大重点控排行业”系列报道，对发电、钢铁、建材、有色、石化、化工、造纸、航空等行业的碳排放披露情况进行穿透式扫描。
航空业是全球温室气体排放的重要来源之一。近些年来,减少温室气体排放,尤其是二氧化碳排放(碳减排),已经成为行业发展的核心议题。
据21世纪经济报道记者统计，A股12家航空机场企业（申万划分）中，截至4月28日，有5家披露ESG报告并完整披露碳排放量。上一年披露季中，有8家企业发布了ESG报告并披露了碳排放量，据21世纪经济报道统计，其碳排放总量约9606.3万吨二氧化碳当量。
截至4月28日，12家企业中，在“航空运输”类别中，中国国航（601111）、南方航空（600029）、中国东航（600115）、春秋航空（601021）四家企业被交易所纳入ESG强信披范围。 除春秋航空外，其余3家均已披露2025年度ESG报告。
3家企业2025年温室气体排放总量同比增速均上涨，中国东航增长最快，同比增速为4.39%。
而在范围3方面，中国东航公布了范围3的温室气体排放总量，其他两家企业暂未公布。
范围3排放指企业价值链中发生的间接温室气体排放。中国东航2025年范围3碳排放共7个类别，合计342055.31吨二氧化碳当量。中国东航在其ESG报告中表示，购买商品和服务、资本商品、员工通勤是公司重点关注的减排领域。
安永大中华区ESG可持续发展主管合伙人李菁向21世纪经济报道记者表示，航空业范围3排放核算难度极高，主要存在以下几点难点：
一是上下游链条长、数据类型多。因为其覆盖上下游全产业链，包括旅客出行、供应链、维修保养、地面服务、废弃物处置等多个环节，统计边界广、主体分散。
二是数据可获得性差。供应商与服务商大多缺乏统一碳核算标准与完整数据，数据获取难度大，加之航班航线、燃油消耗、旅客行为等动态变量多，核算模型复杂、口径难以统一。
三是方法论不统一。目前范围3计算参照GHG Protocol，但航空业有多个专用工具，如ICAO的CORSIA方法，不同工具对排放因子的选用、升温潜值、生物碳处理等差异显著。
不过，其余两家企业均在ESG报告里表态，范围3披露正在计划中。中国国航在ESG报告中表示，报告期内，公司已预备开展碳盘查工作，但因业务体系庞大、数据收集与核算流程复杂，预计将于未来两年内完成范畴（范围）3数据披露。
“对于航空企业来说，范围3排放覆盖上游供应链（如航材制造、燃油生产运输）和下游产品使用（如废弃物处理）等多环节，涉及上下游众多合作伙伴，数据分散且大部分涉及商业信息保密，核算难度较大。”南方航空在ESG报告中表示，目前，南航高度重视范围3排放管理工作，计划在后续报告中逐步推进范围3排放的核算与披露，持续提升气候相关信息披露的完整性与深度，助力航空业全价值链脱碳转型。
21世纪经济报道记者梳理企业ESG报告后发现，3家企业都提到了可持续航空燃料（SAF）的使用情况，南航在ESG报告中，把SAF消费量作为航空行业指标列入其中。但对比各家航空煤油的消费来看，SAF使用比例并不算高。
李菁表示，从应用前景来看，国际航空运输协会设定了2050年净零目标，其中，SAF将贡献约65%的减排量，为此需要在2050年将SAF产量从目前的1亿升增加到至少4490亿升，通过引入新的推进技术（如氢气）减少13%的碳排放。同时，我国《“十四五”民航绿色发展专项规划》也提出 ，2020—2025年累计SAF消费量达到5万吨 ，2025年当年SAF消费量达2万吨以上。随着技术成熟，SAF在2030年后成本有望下降，中长期来看，SAF是航空业实现脱碳的关键路径，未来应用前景广阔。
当前SAF的大规模使用还有不少堵点待疏通。李菁认为，SAF价格是传统航煤的2到5倍，航司采购意愿受限；原料供应不足，废弃油脂、木质纤维素等收集与预处理体系不完善；认证标准碎片化，不同国家的RSB、ISCC、CORSIA等认证互认度低；政策激励缺位，国内尚无强制掺混比例或专项补贴，长期采购协议落地困难。
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